Chrysler presentará esta semana en Venezuela al nuevo Dodge Forza. Se trata de un sedán que se fabrica en la planta del estado de Carabobo en Venezuela y que está basado en la anterior generación del Fiat Siena. Llegará al mercado venezolano para competir en el segmento B, de gran demanda local. El Forza es además de esto el primer producto en la región concebido producto de la coalición entre Chrysler y Fiat y que llega tras una inversión de prácticamente 50 millones de dólares estadounidenses. Una vez reventó la segunda guerra mundial todas y cada una de las compañías del grupo se dedicaban en exclusiva a la fabricación de vehículos militares por lo que terminada la guerra, sin un tejido industrial apropiado por haberse quedado en la zona de influencia soviética, la empresa debió cerrar sus puestas debido a las dificultades económicas, dándose de baja del registro mercantil en 1948. Sin embargo, un año después, gracias a la ayuda del plan Marshall y al gobierno de Baviera, la compañía volvió a la actividad empresarial bajo el nombre de Auto Unión GmbH. Esta empresa estaba completamente politizada hasta el momento en que en 1958 fue adquirida por DaimlerBenz AG (sí, Mercedes había comprado Audi), mas el hecho de que la dirección de Auto Unión GmbH fuera tan politizada, sin personal particularmente cualificado en su dirección no hizo más que acrecentar sus pérdidas y entre 1964 y 1966 el grupo fue íntegramente vendido a Volkswagen.
Sus cotas no cambian, por lo que mide 4,59 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,73 m de alto; también sostiene los 2,64 m de distancia entre ejes y los 22 cm de altura libre al suelo. El diseño exterior, eso sí, cambia para lucir en todas las versionesel frontal más violento de la versión encuentre de gama Executive Plus; además de esto, incorpora nuevas molduras en los pasos de rueda que le proporcionan una imagen más todoterreno. Además de esto, se puede destacar que este modelo no se trataba de niguna edición singular aligerada ni con especificaciones diferentes, contaba con su equipamiento de gran lujo y los únicos añadidos fueron por motivos meramente de seguridad tratándose solamente de dos elementos; una jaula antivuelco y unos cinturones de 4 puntos, en todos los otros aspectos es un Regera de serie.
El prototipo se muestra con una carrocería que combina algunos aspectos de lo que ya se ha visto en otros productos de la marca, en especial en el GLE Coupé, aunque a escala reducida. Allí está el musculoso capot, la parrilla frontal doble y una caída de techo bien pronunciada en favor de brindar la máxima sensación del estilo coupé. Lo primero que me llamó la atención al subirme en él era lo poco que había cambiado, tal y como os conté en la primera . Los Opel que han ido saliendo nuevos (Meriva, Corsa, Astra, Insignia) han experimentado cambios interiores más significativos, en el Antara han sido para cumplir.
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Para impulsar a esta segunda generación, Suzuki recurre a un corazón 1.5 VVT de gasolina que genera 105 CV de potencia, por lo que ofrece 15 CV más que el 1.4 VVT que empleaba la generación precedente. Se va a ofrecer con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una transmisión automática de 4 relaciones. Igualmente positivo que su equipamiento es la mecánica pertinente a esta promoción, la que se trata de un diésel mildhybrid, y por lo tanto con etiqueta ECO de la DGT, que desarrolla un potencia combinada 211 CV y 460 Nm de par gracias a un 2 litros turbodiésel y a un pequeño motor eléctrico de 14 CV, completándose el conjunto con un cambio automático de 8 relaciones que envía el par al eje delantero. Con ello consigue un genial 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y un consumo medio de 6,1 litros por cada 100 km conforme el ciclo WLTP. Resumiendo, la pretensión de Opel de competir con el segmento Premium en berlinas y familiares de este género no es una simple ida de olla, dinámicamente desde entonces que el Insignia tiene razonamientos más que suficientes para convencer a más de un titubeante. Y si encima tiene la tracción 4×4 adaptativa, mejor todavía. Me semeja uno de los mejores generalistas que hay y un digno rival de segmento superior.
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El maletero tiene un volumen de 350 litros. El respaldo trasero es divisible en dos s en una proporción 60:40 y deja ampliar la capacidad de carga hasta los 1.045 litros, aunque el espacio resultante no es totalmente plano. Bajo el piso encontramos una rueda de repuesto de urgencia y las herramientas precisas para cambiarla. Por haber, hay incluso inseguridad. Cuentan que uno de los motivos con los que se acuñó una serie de monedas es un Lamborghini, de este modo está catalogado, pero entre las formas y los colores clásicos de Gulf, uno solo puede tener un deportivo en mente, y su nombre comienza por Ford y acaba por GT40. A los 2 minutos, el Porsche 911 GT3 se detiene ante nosotros. Es mi momento, y le pido a Javier Costas que me haga una foto posando con el coche. Jamás había probado un GT3, y menos con unos escapes de carreras. Después de sentarme en los baquet y preferir usar el cinturón de seguridad normal en vez del de cinco puntos, salgo a pista. Los responsables del Renault Twingo 2014 se harán de suplicar. Tras tenernos aguardando a lo largo de una larga rueda de prensa, nos mostraban una foto en la que el utilitario parecía sacado de la vitrina de una juguetería. Y pasada la medianoche, cuando daba la sensación de que al fin conoceríamos el nuevo Renault Twingo… puesto que no; como mucho, un juego de fotos y una breve explicación.
El MX5 30 Aniversario estará expuesto en el Salón del Automóvil de la ciudad de Chicago 2019, que se celebrará del 9 al 19 de febrero. En este salón, Mazda presentó el primer MX5 (generación NA) en 1989. El portón y la portezuela inferior del maletero puede aguantar una carga de hasta de 200 kg y además de esto permite un fácil acceso al maletero. Este espacio es absolutamente modulable merced al sistema Multiflex, esto consiste en desplazar asientos, respaldos y bandeja de diferentes formas según la carga a transportar. De este modo, el volumen del maletero puede cambiar desde los 512 litros hasta los 1.604. Una vez nos fijamos en los costos para el mercado español, seleccionar el Tivoli a GLP supone un sobrecoste de 2.050 euros en comparación con el motor gasolina. Dicho esto, el precio del SsangYong Tivoli a GLP es desde 19.550 euros, no obstante, si nos fijamos en las habituales promociones y descuentos que aplica la marca, el precio final se queda en unos mucho más interesantes 15.550 euros. La sociedad resultante, que representa el 17 por ciento del mercado europeo de turismos, fabricará más de 5 millones de automóviles a nivel del mundo y producirá, según el comunicado, 1.700 millones de euros anuales en sinergias. Los dos gobiernos implicados, el alemán y el francés, también han expresado su satisfacción.
Llantas de aleación de 19 pulgadas y 10 radios
Os aguardamos a todos este domingo desde las 13:45 hora peninsular en una carrera en Monza, el templo de la velocidad. Estaremos listos para percibir vuestras opiniones, comentarios, sugerencias y atender a cualquier mensaje que nos mandéis. Acompañadnos de nuevo en esta carrera, el Gran Premio de Italia. El obligado al pago de este impuesto es aquella persona física o jurídica a cuyo nombre conste el vehículo en el permiso de conducción a data 1 de Enero. El Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica es un tributo directo que grava la titularidad de los vehículos, capaces para circular por las vías públicas, cualquiera que sean su clase y categoría. Es un sueño. Voy a hacer lo que pueda, ha asegurado un encantado Villa. Sin embargo, el asturiano, que este año ha ganado tres carreras en la GP2 y que volverá a probar suerte la próxima temporada en esta categoría con la meta de conquistar el título, es siendo consciente de que sólo se trata de un test.
La cuarta generación del León llega en unas semanas a los concesionarios, y lo hace más cargado de argumentos que nunca: la mayor variedad de mecánicas de su historia, una tecnología al mejor nivel…Todos estos argumentos hace que sea el mejor León de todos. En un Audi R8 normal, si quieres pertrecharlo bien tanto a nivel de confort como a nivel activo, tendrás que gastarte mucho dinero en extras. En cambio, uno de los puntos a favor del Audi R8 LMX es que en su descomunal precio, se incluyen de fábrica casi todos los elementos que podría llevar como opción. ¿El resultado? Este Audi RS3 Sedan según APR pasa de los 400 CV del modelo de serie a los 600 CV de potencia. Esto unido a su reducción de peso, permite a este RS3 apresurar desde parado hasta los 100 km/h en unos impresionantes 2,44 segundos, pasando a formar de ese exclusivo Olimpo que consigue bajar de los tres segundos.
Aún de esta manera, Hamilton acumula 3 victorias en Spa, igual que Sebastian Vettel, y los dos dos podrían igualar a Raikkonen este fin de semana. Llama la atención que en la Fórmula 1 reciente hay un enorme nombre que jamás ha ganado en Spa: Fernando Alonso. Eso sí, el asturiano sí que venció tanto en la Fórmula 3000 como en un par de ocasiones en el WEC. De manera adicional, se fabricaron 3 prototipos basados en el S70, incorporando culatas de dos árboles de levas a la cabeza y 4 válvulas por tubo, para la versión M8 que jamás llegó a la producción.[3] Si el X4 es la variación deportiva del X3 y el X6 es exactamente lo mismo con relación al X5, que es más familiar y con siete plazas libres, en el caso del X2 es exactamente lo mismo. Es más pequeño que el X1 y también bastante más bajo, pero mantiene esos detalles estéticos que le dejan integrarse como un modelo X más. Es decir, pasos de rueda y protecciones en los bajos de la carrocería y un frontal y una trasera también más robustos.