En las carreteras sinuosas que se hallan en el entorno de los Alpes, hemos podido ensayar las cualidades de los dos XTrail libres, tanto el motor diésel 1.6 dCi 130 CV ya conocido en la coalición Renault, como el gasolina 1.6 DIGT de 163 CV que ahora com asimismo con el presente Qashqai que también terminamos de probar. La gran novedad de Peugeot para el Salón del Vehículo de Ginebra es el nuevo Peugeot 208. Se trata de la segunda generación del utilitario francés y, como el modelo precedente, va a ser el rival del nuevo Renault Clio, del Ford Celebración, del Seat Ibiza o del Volkswagen Polo. Llegará al mercado en otoño de 2019, mas podrá reservarse desde marzo por medio de una página específica, tanto con motor de combustión como con el propulsor 100 por cien eléctrico de la variante e208.
Lo más interesante de esta tecnología es que, por primera vez y a diferencia de la plataforma MEB, esta PPE puede cambiar las dimensiones del divido para alojar las baterías, con lo que hace lo propio con el comportamiento activo, merced a una mayor o bien menor altura. Además de esto, la escalabilidad de las dimensiones le dejan albergar más o menos células disponiendo de mayor autonomía, esencial en los futuros eléctricos de, por servirnos de un ejemplo, Bentley. Con 40cv, el XF acelera desde parado hasta 100km/h en 7`1segundos. Y lo hace con un sonido que podemos considerar deportivo, con un soplido contundente que llama la atención al estilo turbina. Teniendo presente su peso de 1820 kg las posibilidades son buenas y al experimentarlas, los datos en el papel no defraudan.
El propulsor eléctrico se nutre de la energía guardada en una batería de 14,4 kWh de capacidad. Con ella cargada al máximo puede recorrer hasta 62 km en modo 100 por cien eléctrico y consigue la etiqueta CERO. En una toma doméstica es posible cargarla por completo en unas seis horas, tiempo que se reduce a 2 horas y medias con una toma de 32 amperios. Es posible efectuar recargas veloces en corriente alterna a una potencia de hasta 7,3 kW. Las plazas traseras no ofrecen demasiado espacio para la cabeza, lo que confirma que este CLA es un coupé conveniente en este aspecto. El espacio para las piernas es mejor, y el maletero tiene un tamaño aceptable pero, del mismo modo que en el automóvil en el que se fundamenta, el mejor lugar para probar el CLA 45 es el asiento del conductor. Aún no nos hemos fatigado de las enormes pantallas horizontales para la instrumentación y el sistema multimedia, el volante de aro grueso con las levas metálicas o, incluso, la iluminación ambiental si bien la calidad de construcción, con algunos crujidos, no tiene pinta de garantizar que este interior vaya a tener una buena vejez.
Entre dichos elementos podemos destacar:
Doble salida de escape
Las buenas noticias llegaban esta mañana al conocer que Mini por último entraba como constructor en el IRC y que por consiguiente Dani Sordo va a poder sumar puntos para la general del torneo a pesar de que es realmente difícil que dispute más pruebas este año. Este pacto asimismo dejará ver imágenes del Mini John Cooper Works S2000 en los resúmenes de Eurosport y en los tramos en directo que se retrasmitirán mañana y pasado. Si de algo estamos convencidos es de que los fabricantes todavía tienen mucho trabajo por delante para resguardar correctamente a sus vehículos, especialmente en estos tiempos en que ya no solo han de enfrentarse al ladronzuelo del distrito que hurtaba cassettes en los años de la droga, sino más bien a un panorama global, el de internet, en el que nuestro coche está de forma permanente conectado a una comunidad a la que tiene acceso un 40 por cien de la población mundial. Los asientos de las dos filas siguientes son individuales y pueden retirarse fácilmente, si bien resultan algo pesados. Cada uno de ellos tiene su cinturón de seguridad integrado (imagen), lo que resulta muy cómodo. Se pueden mover longitudinalmente separadamente y es posible ajustar la inclinación del respaldo. Además de esto, en ciertas versiones, también tienen reposabrazos integrados. Un inconveniente de estos asientos, sobre todo con tapicería de cuero, es que dan poca sujeción lateral.
Chrysler 200, a oscuras pero se deja ver
El Citroën Cactus es uno de esos conceptcar que representa una hoja de ruta para futuros modelos de la serie C de Citroën. Y esa declaración de de qué manera serán las cosas reúne filosofías actuales sobre el empleo de los automóviles, definiciones extremadamente vanguardistas y curiosas herencias del pasado. Cuando menos, los BMW Serie 2 Active Tourer 225i y 218d que nos esperan en el aeropuerto de Innsbruck, se identifican claramente como un BMW gracias a rasgos como los riñones del frontal BMW llama así a la doble toma de aire frontal de sus modelos, sus faros traseros en forma de L, o un CX de 0,26 que es el récord entre los monovolúmenes euros Por otra parte, sus dimensiones son bastante compactas: mide 4,34 metros de largo 2 cm más que un BMW Serie 1, 1,55 metros de alto y 1,80 m de ancho.
Mas si algo vimos en Sepang es que Red Bull ya no está tan lejos. Pese al motor Renault y su evidente falta de potencia, Red Bull ya no está tan lejos y podría convertirse en una alternativa viable. En Milton Keynes saben como edificar un coche ganador y aunque tienen mucho trabajo por hacer, la base es buena. A nada que Renault corrija sus inconvenientes , Mercedes AMG va a tener en Red Bull a un duro rival. Pero la firma de la estrella presentó unas semanas después una deportiva versión de su nuevo Clase G firmada por los especialistas de Affalterbach. Esta criatura ahora se ha puesto a la venta en España, mas a fin de que te hagas una idea, cuesta 46.300 euros más que el mentado G500, cantidad que te daría prácticamente para poderte comprar un Mercedes SLC 200 con 184 CV de potencia, el cual tiene un coste de 46.650 euros.
Es un modelo rápidamente reconocible puesto que presenta una imagen exterior muy diferenciada del i20 convencional. El nuevo i20 N se hace eco de todos y cada uno de los rasgos característicos que podemos localizar en los modelos que, en estos momentos, ya lucen la insignia N. Basta con echar un veloz vistazo a las imágenes que acompañan este artículo. En la firma del pacto de cooperación, José María Terol, presidente y consejero encargado de Mazda Automóviles España, ha explicado que: LaLiga es una de las más reputadas del planeta, cuenta con los mejores equipos y jugadores cada temporada, al paso que Mazda es una marca que en los últimos años se ha convertido en un referente en tecnología y diseño de vanguardia dentro del sector de automoción, aparte de ocupar de forma tradicional puestos de liderazgo en términos de calidad y fiabilidad.
Gpower m6 gran coupé
El problema de Takata afecta a una de las piezas que forman del activador del airbag. Cuando el vehículo choca en un siniestro vial de forma que el airbag entra en funcionamiento, la pieza deficiente del activador del airbag se rompe de una manera no prevista por sus diseñadores, fragmentándose en pequeños trozos metálicos que, en el momento en que se impulsan con la fuerza del dispositivo pirotécnico, se convierten en una peligrosa metralla que causa graves daños a las personas. Hasta la data se han registrado 9 muertes por esta causa, todas en U.S.A., y hay cien víctimas por heridas de diversa consideración. El Diesel es un seis cilindros en V a 60° y 2.720 cm³ que, con la ayuda de dos turbocompresores, da 207 CV (más información técnica del motor). Resalta por su suavidad y baja humorosidad (prueba del SType 2.7d). La relación entre prestaciones y consumo es normal (tabla comparativa).
Sébastien Ogier conseguía el segundo mejor crono a sólo siete décimas del Citroën DS3 WRC del español. Justo detrás de él terminaba JariMatti Latvala, una décima peor que su compañero de equipo, pero bastante por delante del tercer integrante de Volkswagen para esta prueba, Andreas Mikkelsen, que ha sido octavo a seis segundos de Sordo. Los Ford de MSport por su , se han tenido que conformar con la cuarta plaza de Mads Ostberg como mejor resultado. Para la próxima temporada, se piensa que la FIA podría haberse reunido con los equipos para discutir la posibilidad de reducir la potencia que entrega el turbocargador a lo largo de un cierto tiempo para castigar infracciones menores. Con la entrada de los nuevos motores y todo lo que ello representa, desde dirección de carrera se puede monitorear el turbo y la potencia que entrega, por lo que sería fácil regularla.
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Aunque opcionalmente hay un cambio automático, el cambio manual de seis velocidades va bien, es preciso, razonablemente rápido y bien escalonado. Honestamente, en un coche de puristas como este, el cambio manual nos semeja una elección recomendable. Como es frecuente, el BMW Serie 2 Coupé se diversificará en 3 líneas estéticas: Sport ya contará con llantas de 17 pulgadas, luz ambiental de diferentes colores, adornos y tapicerías concretas. Tendrá detalles de carrocería (en parrilla y el listón del faldón posterior) en negro refulgentes, mientras que Modern optará por revestir estos elementos de un acabado aluminio mate.
Las prestaciones son realmente espectaculares, ya que más allá del 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, también puede lograr los 200 km/h desde parado en 13,7 segundos. En los modelos normales del Audi RS Q8, la velocidad máxima es de 250 km/h, al paso que con el paquete dynamic plus opcional, deja alcanzar 305 km/h de velocidad punta. Este paquete asimismo incluye los escapes deportivos con salidas ovales negras, frenos cerámicos y estabilizadoras activas. Ya te hemos hablado en detalle de las versiones y características del smart fortwo y forfour, así que no nos vamos a repetir contando lo mismo y nos vamos a centrar en la gran novedad, el cambio twinamic. Esta transmisión llegó al mercado hace unas semanas para el smart fortwo de 71 CV. Desde este instante asimismo está disponible para el fortwo de 90 CV y para los forfour de 71 y 90 CV.
La trasera de nuevo es muy diferente a todo cuanto conocemos en el mercado, merced a sus líneas redondeadas y a unos conjuntos ópticos de nuevo muy estrechos y afilados que encajan con perfección con el estilo de los delanteros. Si miramos el vehículo desde atrás, llama la atención el pequeño tamaño de la superficie acristalada en comparación con el resto de la carrocería. Los discos de freno son de fundición de hierro, de dos piezas, 370 mm de diámetro y 36 mm de anchura en el eje delantero, con pinzas fijas de 4 pistones, y monobloque de 360 mm de diámetro y 26 mm de anchura en el eje trasero, con pinzas flotantes.
