Las primordiales diferencias se sitúan en los faros, tanto en las formas como en las tecnologías empleadas, mas es todo muy sutil. En verdad, incluso las dimensiones son prácticamente calcadas. Por servirnos de un ejemplo, el Zotye SR9 mide 4.744 mm de largo con una batalla de 2.850 mm en frente de los 4.681 mm de largo y 2.807 mm de distancia entre ejes del Porsche Macan. Y en ambos casos, los interiores también son copias del Macan y del Evoque. Si bien Audi ha recibido muchas críticas por abusar de la repetición de los diseños, la verdad es que la idea original fue dotar a los modelos de un aire de familia que permitiera reconocerlos velozmente, una estrategia que les permitió crear una fuerte imagen de marca en mercados como China, en donde la firma alemana no era conocida. Se trata, por consiguiente, de un incentivo muy similar al que anteriormente lanzó Mazda para su MX30 eléctrico tras asociarse asimismo con Iberdrola. Si bien no son las únicas compañías que lo ofertan, pues Mercedes ya lo hizo con sus híbridos enchufables de la mano de Endesa. Este prototipo nos adelanta, entre otras muchas cosas, las soluciones de conducción autónoma que Volkswagen va a ofrecer en los próximos daños. El dato: Volkswagen anuncia que su primer coche autónomo llegará en el año 2025.
Puesto que parece que no, por el hecho de que desde Mallet Cars Ltd. anuncian una nueva opción en la conversión del Pontiac Solstice. Se trata de un compresor Vortech que hace acrecentar la potencia, pasado de los 400 CV del anterior paquete a los prácticamente 600 CV. A del compresor, el nuevo pack viene que unos amortiguadores graduables Penske y nuevo un embrague Tremek. Desde Porsche nos informan que se han mejorado las funcionalidades de su sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM). Ahora contará con el nuevo control por voz en línea Voice Pilot, con un indicador de radares, información sobre posibles riesgos en las carreteras o la posibilidad de conectarse mediante Apple CarPlay de una manera inalámbrica. Con bastante retraso frente a otros mercados de la región, la firma japonesa aprovechó el Salón del Vehículo de la ciudad de Buenos Aires para el lanzamiento del Nissan Kicks en el mercado argentino. Se trata de un crossover pequeño que va a deber medirse contra rivales como los Ford EcoSport, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008, Renault Captur y compañía.
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La utilización de los patinetes eléctricos ha aumentado progresivamente en estos últimos años, debido primordialmente a la llegada de las compañías de sharing y a la pandemia. Como consecuencia, también han aumentado los siniestros. La mayor parte de ellos ocurren primordialmente en las ciudades (98 por cien ) y específicamente, en los carriles para automóviles (66 por ciento ). Suceden, eminentemente, como resultado de colisiones (60 por cien ), atropellos (20 por ciento ) y caídas (19 por cien ). En estos siniestros están implicados vehículos (66 por cien ), peatones (11 por ciento ), furgonetas (8 por ciento ), camiones y autobuses (7 por ciento ) y bicicletas (6 por cien ), que sufren mayoritariamente personas de entre 16 y 35 años. Los factores que más influyen en un accidente mortal son conducir sin casco (40 por cien ), imprudencias cometidas por otros vehículos (20 por cien ), y circular por vías interurbanas (20 por ciento ). En lo que se refiere a diseño está claro que no hay nada escrito, mas no definiría al ID.4 como un coche bonito. Diferente sí, pero bonito número Evidentemente monta toda la filosofía de diseño de la gama, exactamente la misma que estrenó su hermano pequeño y exactamente la misma que vamos a ir viendo en los próximos años. Cierto es que no está mal, mas está más pensado para llamar la atención que para ser verdaderamente bonito. Evidentemente la gente lo mira y lo apunta, mas influye más el hecho de ser novedad. Podría ser peor, podría ser el Volkswagen ID.6.
Ya lo comprendo, pero no sé para qué vale
El habitáculo del Brabham BT62 nos recuerda que estamos ante un turismo nacido para circuitos, primando por lo tanto el minimalismo: en el túnel central hallamos unos pocos interruptores, como un display digital, al tiempo que el puesto de conducción está presidido por un volante de competición. La fibra de carbono vista en el salpicadero y varios de los paneles interiores se combina con Alcantara, material que asimismo viste los dos baquets de competición. El conjunto se completa con una jaula antivuelco. El nuevo 911 GT3 monta el fantástico motor bóxer atmosférico 4.0 que tenía el anterior GT3 RS y el 911 R, un motor que entrega 500 CV a 8.250 rpm, aunque sube hasta las 9.000 rpm emitiendo un sonido capaz de poner los pelos de punta aun a tu abuela. Si no lo crees este vídeo es la mejor demostración. ¡Sube el volúmen! El ZOE 2020 ha recibido cambios pequeños en el chasis para adaptarlo a la mayor potencia de sus nuevos motores. El cambio más significativo está en los frenos. Delante, los discos son de 280 milímetros de diámetro en substitución de los anteriores, que eran de 258 mm. Detrás, Renault ha instalado discos de 260 mm en lugar de tambores en la versión de 136 CV (la de 109 CV sigue teniendo tambores, de 228 mm de diámetro, como todos y cada uno de los ZOE 2013). El ancho de vías asimismo cambia y ahora es algo menor: la vía delantera pasa de 1511 a 1506 mm y la trasera de 1510 a 1489 mm. Las llantas disponibles son de 15, 16 y 17 pulgadas. En el ZOE R110 las ruedas de serie miden 185/65 R15 92T y en el R135, 195/55 R16 91T, en los dos casos el neumático es Michelin Primacy 4.
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La desventaja es que sus 140 CV y 200 Nm de par, unidos a unos desarrollos largos en sus dos últimas marchas orientados a reducir el consumo, no le permiten ofrecer unas buenas posibilidades en carretera abierta. De hecho, si circulamos en sexta marcha a unos 120 km/h y pisamos el acelerador a fondo, el coche apenas ganará velocidad. Tendremos que bajar 3 marchas para obtener una aceleración acorde con la potencia y el peso del vehículo. Además de la promoción del vehículo de serie (el Alpine A110) y de la marca, es el renacimiento de un campeonato monomarca que existió entre 1985 y 1988, en la época en la que corrían con los Alpine GTA V6 Turbo. Aunque esta unidad ha sido cazada en Alemania y con lo que parece, su desarrollo está corriendo al cargo de Opel, la verdad es que tras todo ese camuflaje y elementos temporales se halla la nueva generación del Chevrolet Trax, y por lo tanto, también del Buick Encore. Hemos observado en los diversos recorridos que hemos hecho simultáneamente con el Clio, el Jazz y el Yaris, que el Honda es el más eficaz en ciudad y el Renault en carretera. El Toyota queda en un punto medio en los dos casos. En lo que se refiere a aceleración, el Clio es el más rápido.
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Lo que sorprende en los nuevos Insignia son sus motores. Renovados por completo para que sean sumamente eficaces, en gasolina nos encontramos con dos motores nuevos. El primero es un 1.5 litros turbo disponible con dos potencias (140 y 165 caballos) capaces de homologar un consumo medio en territorio urbano de 7,3 litros a los 100 km en el caso del más pequeño y de 7 litros a los 100 km en el de mayor potencia. El Unido recibe un nuevo kit de apariencia para el Lexus IS 250, que lo transforma en algo más deportivo sin perder el exótico encanto de la bonita berlina nipona. No llega a las cotas del Lexus ISF, pero su coste, como resulta lógico, tampoco llega. Sorprende el sistema de apertura de sus puertas traseras, ya que se abren de forma opuesta a las delanteras, si bien el techo se eleva para facilitar el acceso a un suntuoso habitáculo configurado como un cuatro plazas.
