Si Leonardo da Vinci ilustrara su ingenio en pleno siglo XXI, quizá uno de sus inventos en el planeta de la automoción se parecería mucho a este increíble ‘concept’ pensado, desarrollado y fabricado por Italdesign en su planta de Moncalieri, ‘arropado’ por un equipo de mil personas. ¿El problema es realmente el circuito o bien la dichosa aerodinámica de los monoplazas de Fórmula 1? Sinceramente, habiendo visto las carreras del resto de categorías en este circuito, no me cabe la mínima duda que el Valencia Street Circuit es un circuito que propicia carreras verdaderamente bonitas, y me sabe muy mal que la imagen que se vaya a llevar todo el planeta sea del hastío de la carrera de F1. A ver si el año próximo cambia la historia, o como avisó Pedro De La Rosa, tampoco habrán muchas más posibilidades de adelantar que este año. Esta vez espero de veras que Pedro se equivoque, algo que no acostumbra a hacer demasiado con frecuencia. Otra de las novedades que hemos conocido a lo largo del pasado Salón de Ginebra ha sido el Peugeot 2008. Un SUV pequeño destinado a competir en el segmento creado y dominado hasta el instante por el Nissan Juke. Y todo usando como base la plataforma del nuevo Peugeot 208, una apuesta arriesgada pero que va a ser indudablemente una de las principales bazas del fabricante francés. Si bien aún faltan unas semanas para su comercialización, ya conocemos bastante bien al Peugeot 2008, de ahí que os traemos todos y cada uno de los datos que tenemos libres. El nuevo modelo de Peugeot se ha elaborado entorno al concepto de coche urbanita y al de crossover, dos conceptos bastante difíciles de integrar en un mismo producto pero que a otros fabricantes les han funcionado realmente bien. Novedades de diseño del Peugeot 2008 El nuevo Peugeot 2008 rompe en cierta forma con la línea anterior de diseño de Peugeot. El fabricante del león ya antes no estaba presente en este extraño segmento de los SUV o Crossovers utilitarios, por lo que ha tirado de experiencias anteriores, por un lado ha bebido del Peugeot 208, con el que hemos dicho que com plataforma, y por la otra con el Peugeot 3008, que hasta el momento era el SUV más pequeño del fabricante francés. Del primero ha heredado las líneas primordiales del diseño, mientras del segundo ha adoptado algunas formas y soluciones técnicas relacionadas sobre todo con el concepto de crossover. Las medidas son especialmente contenidas, mide 4,16 metros de longitud y 1,74 metros de anchura. Es ligeramente más largo que el referente del segmento, el Nissan Juke (4,14 metros de longitud) y sutilmente más estrecho que el modelo nipón (1,77 metros de anchura). En la delantera resalta una parrilla online con los nuevos rasgos de Peugeot. El morro recuerda bastante al del Peugeot 208, con una parrilla de forma trapezoidal que en un caso así va en una situación muy elevada para dar una enorme sensación de solidez. Los faros tienen unas formas muy afiladas, que no hacen otra cosa que fortalecer la imagen robusta ya mencionada. En la inferior del paragolpes se ha optado por una solución bastante vista en los crossover, la de emplear plástico negro sin pintar, considerablemente más resistente a golpes y la intemperie que los paragolpes absolutamente pintados. Nos vamos al lateral, donde se aprecia una hermosa línea de 2 volúmenes que parecen uno, con una cintura bastante marcada y elevada. Para rematar esta apariencia de SUV, las taloneras, al igual que el paragolpes delantero, van en plástico negro. La superficie acristalada lateral es bastante extensa y la estética de coche robusto queda rematada por los rieles de techo. Otro de los rasgos que se pueden estimar ya en la vista del lateral son los faros traseros, que protuberan de manera profunda en el lateral del Peugeot 2008. En la trasera resaltan por un lado los faros, con la forma característica que se vió en el Peugeot 208, y por el otro lado la sensación de altura general de la trasera. Esta sensación viene reforzada por el ancho portón, el paragolpes en plástico negro y una luneta también ancha que en su superior va rematada por un pequeño spoiler. Amplitud y tecnología, puntos fuertes del interior del Peugeot 2008 La situación del conductor se ha estudiado singularmente en el Peugeot 2008 para ser agradable, prestando especial cuidado en la ergonomía, dirigiendo todos y cada uno de los mandos y controles hacia el conductor. Un nuevo volante, con notables diferencias en comparación con que montan los presentes modelos de la gama y prácticamente idéntico al del Peugeot 208 será el encargado de transformar la voluntad del conductor en un giro de las ruedas. El panel de instrumentos se sitúa muy elevado, ligeramente bajo la línea de visión del conductor. Una pantalla táctil corona el tablero en los acabados superiores del Peugeot 2008. Otras 2 cosas que llaman la atención en el interior del Peugeot 2008 son el freno de mano tipo palanca de aeroplano y el mando del llamado Grip Control que se hallan en la consola central. Existen múltiples puntos alumbrados por LED en el interior, como el panel de instrumentos, o las guías del techo corredizo. Los asientos asimismo son muy especiales, con unas formas muy redondeadas, unos grandes apoyos lumbares y sobre todo la apariencia de ser muy cómodos. El espacio interior se ha tenido muy en consideración durante el diseño del Peugeot 2008, del que se favorecen los pasajeros. Además los respaldos de los asientos delanteros son más finos, para dar más espacio a la segunda fila. Los asientos se pueden derrumbar en proporcion 1/32/3. De esta manera la capacidad del maletero aumenta de los 360 litros con las dos filas disponibles hasta los 1.194 litros, cuanto menos admirable en un turismo de este tamaño. Además de esto el maletero tiene sistemas de fijación para la carga, consistentes en 5 raíles protectores y seis ganchos donde sostener la carga con una cinta y una red que vienen incluídos. Motorizaciones y tren de rodaje del Peugeot 2008 Hay un extenso abanico de motores a elegir para el Peugeot 2008, cuatro motores de gasolina y tres gasoil. En gasolina, la entrada de la gama será el 1.2 VTi tricilíndrico de 82 CV, el que se va a poder elegir en su variante usual con una caja de cambios manual de 5 velocidades, que consume 4,9 l/100 km o bien en su variante eVTi, con una caja de cambios pilotada de 5 velocidades y Stop/Start, que consume 4,3 l/100 km. El próximo escalón de la gama de motores gasolina será el 1.2 y tambiénTHP tricilíndrico con turbo de 110 CV, acoplado siempre a una caja de cambios manual de cinco velocidades y con Stop/Start, que homologa 4,5 l/100 km. Rematando la gama, hasta en un par de meses, se encuentra el 1.6 VTi de 120 CV, que asimismo va asociado a una caja de cambios de 5 marchas, con un consumo de 5,8 l/100 km. Afirmamos hasta en un par de meses pues será entonces cuando Peugeot introduzca entre los motores a seleccionar el 1.2 y tambiénTHP de 130 CV, que va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y con Stop/Start, que consumirá 4,7 l/100 km. Las 3 motorizaciones gasoil que se van a ofrecer para el Peugeot 2008 vienen escalonadas en tres potencias. El primer motor será el 1.4 HDi FAP con una potencia de 60 CV, va a ir siempre asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y consume 4 l/100 km. El segundo peldaño de los motores diesel del Peugeot 2008 es el 1.6 HDi de 92 CV asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, un motor que consume asimismo 4 l/100 km. Este mismo motor, mas asociado a la caja de cambios pilotada de 6 velocidades va a ser el más frugal de toda la gama 2008, homologando 3,8 l/100 km. El máximo de gama de los motores gasoil será el 1.6 HDi en su variante de 115 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y Stop/Start, que homologa 4 l/100 km. De la previsible versión Hybrid Air del Peugeot 2008, de la que charlaron en profundidad nuestros compañeros de Motorpasión Futuro, todavía Peugeot no ha dado datos, con lo que habrá que aguardar hasta más adelante para poder ver si por último Peugeot se resuelve a sacar esta prometedora versión. El Peugeot 2008 es un vehículo de porte pequeño y tiene un peso bastante contenido, de tan solo 1.045 kg, lo que significa 202 kg menos que su principal competidor, el Nissan Juke y 5 kg menos que el 208 del que deriva. Las suspensiones son de tipo McPherson en el eje delantero y de eje de torsión en el eje trasero. Gracias al peso reducido, el Peugeot 2008 promete ser un turismo bastante ágil en giros cerrados, el género de conducción que prevalece en la ciudad. Hay 2 equipos de frenos disponibles, uno para las versiones más básicas y otro para las más potentes. Los discos de freno traseros siempre y en toda circunstancia son macizos de 249 mm x 9 mm, mientras que los delanteros varían, el básico pertrecha discos ventilados de 266 x 22 mm, mientras que el que equipará a las versiones más potentes lleva unos discos asimismo ventilados de 283 x 26 mm. El sistema Grip Control consiste en una serie de tecnologías aplicadas a la mejora de la tracción en condiciones de baja adherencia. Administra el control del acelerador y de los frenos para adaptarse a la adherencia del terreno, maximizando la tracción para cada tipo de terreno. El selector del Grip Control tiene cinco situaciones, una para cada modo. Se puede seleccionar entre el normal, uno para nieve, otro para conducción todocamino, otro más para arena y por último un modo que desactiva el ESP. Este sistema se conjuga con una altura libre al suelo de 16 centímetros y unos neumáticos con marcaje M+S para hacer del Peugeot 2008 un turismo con unas ciertas y leves aptitudes para su conducción offroad, siempre y cuando no sea en condiciones demasiado exigentes. Otros detalles auxiliares y data de comercialización Aún no sabemos como se dispondrá la gama del Peugeot 2008 para España, mas sí sabemos que habrá además de los distintos acabados un generoso catálogo de accesorios para hacer único a cada coche. Asimismo sabemos que el equipamiento de seguridad será de serie en todas y cada una de las versiones que se vendan en España. Entre el equipamiento de seguridad tenemos el ESP, el control de tracción y seis airbags (frontales, laterales y de cabeza). Además de esto el Peugeot 2008 puede pertrechar la Centralita Telemática autónoma, con el Peugeot Connect SOS y Assistance, dos sistemas que dejan dar el aviso y localizar el vehículo en caso de accidente. Si bien no tenemos todavía ni los costos del nuevo Peugeot 2008 ni como se estructurará la gama, sí sabemos que llegará a los concesionarios en primavera, de manera previsible temprano, porque parece que en Peugeot ya tienen todo prácticamente listo para el lanzamiento.
La diferencia de costo entre las versiones básicas de uno y otro es de 2.750 euros, considerando costes al contado, sin las promociones por financiar de la compra. Considerando todas las promociones, y financiando, la diferencia llegó a ser menor, solo 1.250 euros. ¿El resultado? 88.000 dólares estadounidenses que se llevó el buen hombre por la venta de su escultura. Mide 1,80 metros de diámetro (la escultura, no el artista) y es ideal para decorar el salón de casa. No se trata del único trabajo realizado con la base del mítico coche alemán. Noor también llevó a la exposición otra estatua de corte afín, si bien en un formato diferente. Lewis Hamilton se coronó como vencedor del planeta un año más en México al igual que la temporada pasada. Sin embargo Mercedes volvió a desinflarse como nunca ya antes, pero esto lo repasamos ennuestro resumen en formato vídeo.
Seat león en guipúzcoa de segunda mano
Con una fuerza tan exorbitante, los vehículos deben pelear en dos vías. Por un lado tienen que aplicar la mayor potencia posible al asfalto sin pérdidas a través de los neumáticos y por el otro deben aportar la estabilidad precisa como para digerir ese empuje y llegar lo más veloz posible a la línea de meta. Este segundo punto es el que le ha fallado al turismo de Alepa Racing que ha terminado, sencillamente, volando a más de 300 km/h. Hay un sitio dedicado a la publicación de textos jurídicos que resulta muy práctico, pues en un sólo texto incluye las consecutivas reformas y actualizaciones que ha habido, de forma que siempre ves el texto actualizado. El sitio es http://noticias.juridicas/. Si conoces la normativa que quieres preguntar (Ley de Tráfico, Reglamento General de Vehículos, de Conductores…) puedes hallarla utilizando su buscador.
En los dos casos las baterías dejan cargar hasta 800 V, logrando pasar de un 5 por cien a un 80 por cien de capacidad en 30 minutos. Porsche anuncia además la mejor capacidad de regeneración de energía de su clase, logrando hasta 265 kW de recarga, pudiendo añadir 4 km de autonomía en una deceleración de 2000 km/h. Los asientos delanteros son agradables y, si bien sus guías han sido alargadas para ofrecer más margen de regulación longitudinal, para conductores altos puede no ser aún suficiente. El volante no es regulable y la instrumentación analógica es similar a la del Chrysler 300M en el caso de las versiones altas, al tiempo que en el resto, no tienen contorno metálico o una grafía tan cuidada.
El Citan es el más novedoso y cuenta con la virtud de llevar la estrella en el morro; además de esto, se ofrece en 12 colores frente a los 8 de su contrincante Sin embargo, el Berlingo es 6 cm más largo, si bien más veterano, termina de sufrir un restyling que ha actualizado su imagen, ahora más atrayente y con detalles que no ofrece el Mercedes, como las luces diurnas de ledes. Los dos coches disponen de prácticas puertas laterales corredizas y un enorme portón siguiente de apertura vertical. El GR Supra surge de la cooperación de Toyota GAZOO Racing (la deportiva de Toyota. De sus iniciales proviene la denominación GR) con BMW, en razón de un acuerdo de desarrollo del que además de esto ha nacido la tercera generación del Z4 Roadster (G29). Este es el motivo por el cual Toyota emplea en el Supra los mismos motores de gasolina del Z4 sDrive30i y Z4 M40i (ficha técnica). Este BMW, que en contraste al Toyota es un descapotable, cuesta 56 300 y 70 750 euros respectivamente (5400 y 850 euros más caro que el Toyota, respectivamente; ficha técnica comparativa). Hay más detalles en la Información técnica.
Cómo influye la compra y venta de un vehículo en mis impuestos?
En lo que se refiere a motorizaciones, el BMW Z4 contará con 5 niveles en gasolina: 3 variantes del propulsor 2.0, de 156, 184 y 245 CV, y dos versiones para el 3.0, de 306 y 340 CV. Las transmisiones manuales de 6 velocidades van a ser de serie excepto para el máximo de gama, que llevará automática de doble embrague y 7 relaciones, y serán opcionales las cajas automáticas de ocho velocidades. Cuenta con luces diurnas por LEDs en forma de U, al tiempo que los pilotos traseros, también por LEDs cuentan con un diseño ya visto en otros modelos de la marca. Su carrocería estará libre en ocho colores, al tiempo que además de esto va a haber variados diseños para las llantas de aleación que se ofrecerán en medidas desde las 15 a las 17 pulgadas.
La Land Ark Draper no es exactamente asequible, su precio es de 144.900 dólares americanos (unos 127.000 euros al cambio). Mas es que no hablamos de una caravana convencional, más bien semeja una lujosa cabaña con ruedas. De hecho, con todo lo que esconde en su interior, que no son pocas comodidades, parece hasta asequible. Y es que en EE.UU. este tipo de vehículos son frecuentes, puesto que muchas veces se convierten en vivienda habitual y no recreativa… De hecho, en el Rally de Marruecos, Toyota, Overdrive Racing y Hallspeed llevarán una flota de vehículos notable. Vladimir Vasilyev procuran el segundo título consecutivo del Mundial FIA de Rallies CrossCountry, pero con los Toyota Hilux V8 también van a estar Bernhard Ten Brinke, Marek Dabrowski y Leeroy Poulter. Lógicamente y en su camino al Dakar, no van a faltar los mentados Yazeed AlRajhi y Giniel de Villiers, además del principiante Ronan Chabot. Overdrive gestionará los Toyota del Vasilyev, Ten Brinke, Dabrowski, AlRajhi y Chabot, al paso que Hallspeed gestionará los Hilux de Toyota Suráfrica para Giniel de Villiers y Leeroy Poulter.
Desde la apariencia exterior hasta la cabina comn elementos comunes, tanto de diseño como de tecnología pero, una vez se utilizan, su enfoque es diferente. Es ahí donde el comprador debe cuestionarse qué se ajusta más a sus necesidades, demandas o bien gustos. El héroe local Norbert Michelisz ha empezado su andadura en Hungría con récord de la pista tras marcar en el FP1 un tiempo de 1:52.657. Un registro que además de esto ha llegado en los primeros minutos de la sesión, por lo que aún puede haber margen de mejora. Fuere como fuese, nadie ha conseguido dar caza al conduzco húngaro hasta tal punto que Thed Björk con otro de los Hyundai i30 N se ha quedado a medio segundo. Tercero ha sido por su Esteban Guerrieri con el Honda Civic Type R, al tiempo que a milésimas del argentino se ha puesto su compañero James Thompson.
77 km 2002 lugo gasolina
Peugeot 207 en una dura pelea con otros competidores. Aunque no tiene la misma relevancia que el Coche del Año en Europa, lo cierto es que las marcas aprovechan estas competiciones para darse un poco más de valor y promocionar así sus automóviles. Desde mi punto de vista, este premio tiene mucho más de político que de realidad, con lo que lo valoro poquísimo. Aunque otros compañeros de profesión no opinan lo mismo, tengo en considerablemente mayor valía el de Vehículo del Año en Europa. Eso sí, asimismo este último ha ofrecido en ciertas ocasiones ciertas resoluciones demasiado dirigidas. El HJ61 es un producto de los de ya antes y no necesita nada para brillar en el campo. Un aspecto a mejorar es el tamaño de las ruedas originales (205/8016), muy pequeñas para sus posibilidades fuera del asfalto. En este sentido, unas 235/8016 le sentarían de maravilla, o tal vez unas más clásicas 7,5×16. Si además de esto deseamos explorar sus límites, un bloqueo de diferencial trasero le sentaría maravillosamente, si bien hay unidades que lo llevan de serie.
Detrás, hallamos un maletero con 380 litros, exactamente el mismo cubicaje que el BMW Serie 1 y diez litros mayor que el Clase A. Si abatimos los asientos traseros, el espacio total del maletero es de 1200 litros El contenido de la regla Euro 6d todavía no es terminante, mas se espera que estabecerá un límite de emisiones emisiones de óxido de ázoe (NOx) medidos en carretera mucho más estricto y que, en el caso de las partículas, el nivel de emisiones de un motor de combustión sea equivalente al de un vehículo eléctrico. Esto va a obligar a los fabricantes a introducir más tecnología en sus coches, si desean alcanzarlos y poder venderlos después.
El acabado HSE probado, que cuesta 80.264 euros, lleva todo de serie: faros bixenon direccionales con lavafaros, sensores de aparcamiento con cámara trasera, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior automático, navegador con disco duro, bluetooth, radioCD lector de MP3 con conexión ayudar para iPod y USB y 8 altavoces HarmanKardon, tapicería de piel, llantas de aleación de 20 pulgadas y suspensión neumática, sin olvidar los controles de ayuda a la conducción y sistemas de seguridad activa y pasiva. Será presentado bajo la denominación Toyota CHR Concept y va a ser un producto que cuando llegue a producción estará basado en la plataforma de arquitectura modular TNGA Toyota New Global Architecture, la que servirá para asistir a mantener su costo de fabricación controlado y poder conseguir un precio de venta competitivo.
